近年来，在全球汽车产业变革、碳排放政策趋紧趋严背景下，主流车企电动化步伐纷纷提速，同时储能产业也将进入大规模发展阶段。在此背景下，如果用、两个关键词来形容动力电池行业，一个是“扩”，疯狂的扩产；第二个便是“涨”，原材料疯狂涨价。
其中以碳酸锂为例，作为新能源汽车动力电池的主要原材料，其现阶段售价已超过每吨50万元，过去一年上涨了十余倍。对此，中国科学院院士欧阳明高分析指出，此轮碳酸锂价格高增的原因主要源于去年以来全球新能源汽车需求飞速增长，在电池和材料领域产生了递进式需求放大效应，整体与2016~2018年的锂资源价格上涨原因基本相同，但相较于前一轮波动，此轮叠加疫情影响，价格波动幅度更大一些。
在综合对比分析了钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元电池和铅酸电池在能量密度、循环寿命、平均电压、安全性、倍率性能和快充性能、高低温性能等方面的特点之后，认为钠离子电池在电动二轮车、低速电动车、储能、启停等应用场景具备较好的前景。另外，EVTank在白皮书中指出基于创新的电池PACK方式，钠离子电池还可通过与锂离子电池等其他产品混搭、串联、并联、集成的方式应用在新能源汽车领域。
理论上，钠离子电池在100%渗透的情况下在2026年的市场空间可达到369.5GWh，其理论市场规模或将达到1500亿元。
2021年，全球圆柱锂离子电池出货量达到121.7亿颗，同比增长21.0%。
去年全球圆柱锂离子电池出货量增长较快的细分应用领域主要包括新能源汽车、储能和电动工具等，而电动两轮车用圆柱锂离子电池则因为共享电动车需求大幅度减少以及部分圆柱电池被方形和软包替代，其出货量在2021年出现较大幅度的同比下滑。
锂电池相关原材料尤其是碳酸锂价格的快速上涨让原本并不具备拆解价值的磷酸铁锂电池可实现盈利，因此2021年大量的电池回收企业开始布局磷酸铁锂电池的回收，通过回收的废旧电池提取碳酸锂材料。在此背景下，回收电池的价格也水涨船高，2022年以来，废旧磷酸铁锂电池的价格已经接近2万元/吨，废旧三元电池的价格已经超过4万元/吨了，价值更高的钴酸锂可能已经超过10万/吨。对于未来废旧锂离子电池的发展建议，短期内行业内企业得回收渠道者得天下，但是长期来看，随着行业的逐步成熟，技术和工艺领先的企业将脱颖而出。
2021年中国理论废旧锂离子电池回收量高达59.1万吨，其中废旧动力电池理论回收量为29.4万吨，3C及小动力废旧锂离子电池理论回收量为24.2万吨，其他相关的废料理论回收量为5.5万吨。
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